中國鐵路已經(jīng)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，雖然去年的動(dòng)車(chē)事故給我們的鐵路建設給予了沉重的一擊，但鐵路進(jìn)入高速化時(shí)代，這是必須要跨越的一步。我們不能因為一次事故，而全盤(pán)否定高鐵建設，只是說(shuō)我們的發(fā)展思路、方法還存在欠妥之處，需要改進(jìn)。
      兩年前，鐵道部預計2012也就是今年，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬(wàn)公里，成為全球高鐵運營(yíng)里程之最。目前來(lái)看，受事故影響，這個(gè)數字已經(jīng)較難達到，但應該也不會(huì )差上太多。
      高速鐵路是電氣化鐵路，全程靠電力能源支撐運行，而做為電氣電路中至關(guān)重要的斷路器設備，也是相關(guān)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。智能VS1真空斷路器是目前高速鐵道建設的關(guān)鍵核心設備，線(xiàn)路在穩定運行的情況下，平均每5分鐘通過(guò)一列火車(chē)，每次都要更有2臺開(kāi)關(guān)完成一次閉合、斷開(kāi)循環(huán)操作，每站全年操作次數將超過(guò)20萬(wàn)。
      隨著(zhù)高速鐵路里程的不斷拓展，VS1真空斷路器需求量也在逐年增加之中，這對于斷路器設備供應商來(lái)說(shuō)是一個(gè)極好的契機，如果能在高速鐵路產(chǎn)業(yè)中分到一杯羹，那無(wú)疑是對相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的真正肯定